在 3 月份东风集团开展的 " 湖北史上最强购车优惠季 " 中，老牌法系合资品牌神龙汽车的补贴力度最大，旗下车型综合补贴最高达 9 万元 / 辆，雪铁龙 C6 共创版仅需 12.19 万元 , 一跃成为降价潮中最受关注的网红。"20 万的雪铁龙 C6 老气横秋，12 万的雪铁龙 C6 成熟稳重 " 这类段子迅速传播开来。
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那么，这一场促销风暴能否把已经被边缘化的神龙汽车从悬崖边拉回来呢？
乘联会数据显示，3 月雪铁龙 C6 共卖出 1259 辆，同比增长超 4 倍，环比增长 11 倍，销量超过去 8 个月总和。虽然销量暴涨，但由于基数太小，汽车之家的 3 月份中型车排行榜显示，雪铁龙 C6 排名第 31 名。这样的车型很难成为 " 救世主 "。不过在网红车型的宣传效应下，3 月神龙汽车销量 10089 辆，同比大涨 398.33%。但前四月的表现依然低迷。车企 4 月销量为 7766 辆，前 4 月累计销量为 28556 辆，同比下滑 27.95%。按目前车市现状，年销量低于 10 万的车企，其经营利润很难覆盖生产、营销、研发等各个环节的费用，亏损是大概率事件。
有业内人士表示，神龙汽车在 3 月花大力气促销，主要是库存压力太大。当然，车企今年定下了 " 销量必达 15.5 万辆 " 的目标，也是降价的一大动力。
遗憾的是，这么大力度的 " 以价换量 " 策略所取得的效果只是昙花一现，无法让神龙汽车止跌，接下来神龙汽车该怎么在内卷十分严重的市场中杀出一条血路呢？仔细分析可以看出，神龙汽车手中可以打的牌十分有限，目前燃油车市场的份额在萎缩，而车企的销量主要靠燃油车，现有在售的车型都是各自细分市场的 " 陪衬 "，竞争力十分有限，只能靠降价来提升流量。
神龙汽车的电动化速度十分缓慢。在今年年初的 "2023 神龙汽车文化节 " 上，神龙汽车宣布吹响电动化号角，首款面向 C 端客户的智能电动 SUV 将在明年上半年推向市场。
据介绍，未来五年，神龙汽车将密集投放 9 款全新车型和多款改款车型，其中 8 款为新能源车型。车企希望从 2024 年开始全面转向电动化，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。
神龙汽车电动化转型的理想很美好，不过大家更加关心的是，神龙汽车如何凭借手中的资源，实现 15.5 万辆的销售目标？会不会来一场更加猛烈的降价暴风雨？
大咖点评：
理想很美好，但目前法系车在中国市场的存在感非常低，与韩系车可以说是 " 难兄难弟 ", 而新能源市场的产品非常丰富，竞争十分激烈，很多主流车企比如丰田、通用等品牌推出的新能源车尚且无法打开销售局面，神龙汽车如何走出独立行情？
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